汽车制造商、零部件商都在寻求更好的驾驶性能、燃油经济性和舒适性

    上期我们介绍了柴油混合动力、涡轮增压、线性控制、双离合器技术，下面我们再来看看汽车制造商和零部件商还在关注那些技术。

生物燃料

 

乙醇、汽油、天燃气的多燃料系统为然料转换提供了方便

    尽管乙醇作为生物燃料的代表受到广泛关注，但反对者认为这将导致全球粮食价格的上涨。当前的生物燃料主要是为平衡CO2的循环，既燃料燃烧排放出的CO2也是它们生长过程中从大气中吸收的，同时减少了对石油产品的依赖。第一代生物燃料使用了甘蔗、玉米、棕榈油、油菜籽等，第2代则使用了木本植物以更好地平衡CO2。生物燃料正向工业化发展，如壳牌等正在开发这一产业。在底特律已经有大量的轻卡和轿车在使用E85乙醇汽油。奔驰公司也针对美国市场推出了可使用E85的E300。但提供E85的加油站还不是很多。阻力是如果大力推广可能会造成粮食价格上涨，增加成本；另外还需要发动机有很好的兼容性。

可变悬架系统

    大家都在积极开发电子系统以适应道路环境和驾驶风格。工作原理是通过电磁阀来控制，可变减振通过控制减振器内液体的流量提供了坚硬或柔软的驾驶感受。德尔福的MagnaRide系统却不同，减振器内液压油所含有的细小磁粒子能对电流微小的变化作出反应。电流的大小改变液体的粘性，由此来改变减振的软硬度。

    下一代减振器会对道路的反应更加迅捷，快速到在一个减振行程中压缩和反弹的阻尼率不同。在一些豪华和高性能轿车中提供了此系统，如奥迪TT和R8、雪佛兰克尔维特、法拉利、大众辉腾、奔驰C和沃尔沃S80。

    可变减振器遇到的阻力是比传统的价格要高，部件的体积和重量都大，还需要单独的电子控制单元。主要的供应商有大陆、德尔福、Tenneco, ZF Sachs。

车身电子平衡控制

 

    到2012年，在美国销售的新车型将强制安装车身电子稳定控制系统（ESC）。这一系统能防止车辆失控和翻滚。

    工作原理：ESC系统持续检测车辆的实际运动轨迹和希望的运动轨迹，系统参考发动机转速、转向角度、横向摆动角度和单个车轮速度。如果系统监测到车辆将要发生旋转、测滑，系统通过调整发动机转速、相应车轮的制动来把车辆拽回到想要的驾驶方向。这一系统在今天的许多车上已经安装了，需要的是向低价车发展。

    阻力：尽管对车辆安全好处，但由于价格原因向中、低价车发展还有一定阻力。主要供应商有Aisin Seiki, 大陆、德尔福,、电装、博世、 TRW Automotive。

电子转向助力 

    电子转向助力是节省燃油和重量的技术，不再需要液压油管、皮带、驱动轮、泵、油罐及相关的维护。对于轻型车辆转向柱旁装有马达，对于大马力车辆则马达直接安装在转向机上。在欧洲和日本正在小车上普及并向大型车发展。不如人意的地方是路感和转向精度会使一些司机失望。主要供应商有大陆、德尔福,、电装、博世等。

起步停车

 

    在2004年PSA在欧洲推出了可选装的起步停车系统，但没有流行起来。不过今天这一系统却成了越来越热的话题，因为在城市中行驶时经粗算可节省燃油5%。

    工作原理：当车辆停下时发动机自动停止运转，当司机要起步时发动机又开始运转，如在等信号灯时。对于手动变速器要将档位放在空档。发动机停转时空调、灯光、收音机等继续运行。当司机的脚从制动踏板上抬起并挂入行车档时发动机启动。通常是使用可逆发电机来代替马达，奔驰将在C级上把马达/发电机综合在飞轮系统中。已配备车辆有PSA C2、Smart ForTwo、手动Mini for Europe; 宝马1系、3系，所有混合动力车也在应用。

    除了混合动力车型、手动变速器和半自动变速器外，目前还不能应用在自动变速器，一些消费者抵抗它还是因为它不够平顺。供应商有大陆、博世、Valeo。

来源： 汽车之友      编辑： 张念