汽车制造商、零部件商都在寻求更好的驾驶性能、燃油经济性和舒适性

    虽然混合动力和清洁柴油成为今天人们关注的焦点，但除了能源问题外汽车制造商、零部件商还是展开思路，提出了一个变革出更好的性能、燃油经济性、舒适性的范围，包括燃油、怎样燃烧、转向形式和减振器的形式。

柴油混合动力

    作为提升燃油经济性和减少排放的方式，在两年前曾普遍认为成本太高的柴油混合动力今天突然成为了人们兴趣的焦点。

    柴油混合动力像是汽油混合动力的一个翻版，在急加速时电子马达给内燃机以帮助，同时还具有停车/起步功能和低速电驱动功能（如在市内驾驶时，实现零排放）。但柴油混合动力系统的马达需要更大的能量来使停车/起步功能运行更平顺。

    PSA集团计划在2010年实现柴油混合动力轿车量产。博世公司参与了PSA项目，并表示还将向另一家欧洲公司提供柴油混合动力系统。大陆公司说工程师们正加紧开发，至少一款柴油混合动力项目将投入生产。在07年9月的法兰克福车展上，奔驰推出了C级和S级柴油混合动力原型车，并表示预期在2010年的下一代E级车推出柴油混合动力版本。

    阻力：柴油发动机的制造成本本身就比汽油机要高，再加上混合动力系统，一些分析师的估算是再增加2900-4400美元，对于许多消费者来说柴油混合动力车是贵了点。主要供应商有爱信、大陆、电装、博世、ZF。

涡轮增压器

    柴油发动机在欧洲的成功意味着涡轮增压器已经被大家所接受。06年在西欧所销售的140万新车中有一半是柴油动力，大部分都依靠涡轮增压器来提升动力和经济性。最新的柴油机涡轮增压器的发展是：可变增压VGT，使发动机在低转速时具有更好的扭矩；两阶段涡轮增压也使动力进一步提升，可以获得更高的性能。柴油机涡轮增压虽然滞后于汽油发动机的发展，但现在正在改变，增压已经被看作小排量高效发动机提升动力的有效方法。涡轮增压曾普遍使用在柴油发动机，现在已经扩展到为汽油直喷发动机提升动力和经济性。

    工作原理：利用排气推动涡轮，推动更多的空气进入发动机，增加混合气的密度，提升功率和扭矩。VGT具有可变叶片，在发动机低转速时提升响应效果。现在VGT已经成功地应用在柴油机上，由于汽油机的废气温度过高阻止了VGT的应用。博格华纳与保时捷合作开发了911Turbo，使用了航空金属以克服可变叶片被毁坏。大众采取了不同的路径在它的1.4L汽油机上，采取了涡轮与机械增压相组合以在发动机的全部转速范围内提供动力提升。对于VGT来说在柴油机上已经常见，下一个大跨步就是在汽油机上应用了。当前的阻力是它的价格还比较昂贵。主要的供应商有博格华纳、Honeywell/Garrett、 IHI。

来源： 汽车之友      编辑： 张念