俗话说凡事开头难，我想迈出第一步所要面对的挑战和压力肯定是空前的，看着眼前的全新一代威驰轿车，我的确可以感觉到短短几年来中国汽车市场的飞速发展。细想起来，威驰可是丰田这家汽车巨头在中国生产的首款产品，这也似乎可以说明这款产品在丰田中国战略的重要地位。几年后，威驰的兄弟们早已纷纷在华投产，号称“5米印象”卡罗拉完成了更新换代而尺寸更大的凯美瑞也已经热销大江南北，丰田成功的光芒并没有让我们忘记威驰这位勇敢的开路尖兵，如今勇敢的小勇士得到了大佬们的慷慨回报，刚刚上市的一汽丰田全新一代威驰轿车让我们大开眼界，虽然如今的中国车市已经日行千里，物是人非了，但是新威驰的魅力仍旧可以迷倒那些痴迷三厢小车的家伙。近日新浪汽车编辑lathe在北京短暂试驾了一汽丰田全新一代威驰轿车。

　　NBC平台上的新威驰依旧是这个级别中外观设计最协调的三厢轿车，我并不是否定那些两厢突变三厢的商业大作，只是面对新威驰这样几乎是独立设计的三厢小车，那些拼凑的三厢车在协调性与连贯性并不占有优势。从平台研发的角度上看，新威驰与稍后上市的Yaris雅力士之间自然有着不可分割的关系，作为同平台的姐妹车型，两厢的Yaris雅力士与三厢的新威驰除了可以清晰辨读的家族DNA外，二者的外观设计并没有过多的瓜葛，这就从根本上避免了让我们在新威驰上见到一个让人扫兴的、临时拼凑的车尾。这也许决定了新威驰的设计会带给那些向往轻松、愉快生活的车主们更多值得炫耀的资本。

　　客观的说，这一代威驰在目视效果上要比上一代威驰大了不少，几乎已经迈入了A级车的尺寸范围。通过数据分析，我们发现新威驰的轴距达到了2550mm，比上一代威驰轴距增大了50mm。在变大的NBC平台上新威驰的长、宽、高分别是4300mm、1690mm和1490mm，车身长度和高度都有了明显的增大，更成熟的外观设计思路让新威驰的轮廓圆润细腻，与凯美瑞张扬的设计有所不同，新威驰的设计更加内敛与平和，虽然少了些许张扬却平添了几分温馨。毕竟新威驰这个级别的三厢轿车在考虑到传统男性用户审美的同时，也要更多的考虑女性用户的需求。

　　新威驰的车头设计厚实圆润，车头与前保险杠合为一体，一体化的中网流露出丰田家族最新的家族特征。在小巧的中网上，丰田的牛头标志镶嵌在一块流线型的突起之上。与凯美瑞、卡罗拉纤细的大灯有所不同，新威驰的大灯也像车头和中网一样结实圆滑。NBC平台的潜力的确让人钦佩，新威驰的侧面轮廓毫不拖泥带水，车顶弧线隐约可以见到些凯美瑞的设计元素，弧形的车顶在新威驰有限的底盘上尽可能的为开拓车内空间预留空间。虽然由于尺寸和三厢车型独特特征的限制，新威驰并没有采用四轮四角的设计，但合理的车尾设计并没有让人觉得不够协调或是过于臃肿啰唆，这款轿车漂亮的尾部几乎可以成为小型三厢车的设计典范，而车尾红白相间的多边形尾灯也延续了新威驰的整体风格。

内饰设计简洁明快，丰富的储物阁让人眼前一亮

　　这一代威驰的内饰已经彻底走出了父辈的设计思路，除了依旧位于中控台正中的仪表盘，我们再也找不到任何与上一代威驰有所联系的设计。新威驰的内饰设计简洁而大胆，风格独特的音响面板使用方便，成三角形排列的空调旋钮用起来也要比想象中好了很多。除运动版的全黑色内饰外，新威驰家族中的其他产品都采用了清馨的双色浅色调内饰，这很符合国人对三厢家用轿车内饰配色的一贯需求，自发光的仪表盘要比上一代车型的数字仪表看起来更加高档，辨读起来也更直观。从材质上看，新威驰的内饰出于成本的考虑并没有过多的使用昂贵的搪塑内饰，小型三厢车的定位，而亚光的注塑材质虽然手感稍差，但整体做工与模具水平都让人满意，几乎找不到任何瑕疵，装配工艺也堪称一流，我想丰田车带给我们的乐趣也便是这种让人无话可说的平衡吧。

　　在内饰的细节之处，丰田的设计师考虑的也非常周全。在中控台下部的侧面两个对称的储物槽非常实用，开口与深度都很适合车主与乘客放下一些随手的杂物，在前排左右两侧的折叠杯架结构简单，使用方便也很讨巧。除此之外，后排的平底板设计也会给乘客带来更舒适的乘用空间。从空间上看，新威驰的前排侧面、头部都让人满意，后排的腿部和宽度也出色，只是头部空间稍差。作为家用，新威驰这款三厢小车应该可以轻松的坐下包括驾驶者在内的4名成年乘客，而对于乘客来说，新威驰带给他们的乘坐乐趣也绝不输于高一级别的紧凑级三厢轿车。

　　在新威驰上市之前，很多人都认为这款小车会装备1.5和1.3两款引擎，这也与新威驰在北美地区的引擎选择基本相同。然而丰田似乎更希望新威驰在中国地区拥有比在北美更高的市场定位，除了入门的1.3引擎外，新威驰主推的是与卡罗拉相同的1.6双VVT-i引擎。从数据上看，新威驰的1.3升VVT-i引擎最大功率63千瓦，最大扭矩121N.m，而我们试驾的1.6版本新威驰，其引擎的最大功率在6000转时可以达到87Kw的最大功率，在4400转时可以达到150N.m的最大扭矩，虽然通过调校新威驰的1.6引擎的功率低于卡罗拉1.6版本3Kw，扭矩也低了4N.m，但是在国内1.6级别的引擎中已经属于顶尖之作了。与之相比，大众现在仍在使用的2.0四缸引擎最大功率仅有85Kw，由此大家也可以对新威驰出色的动力性能略有了解了。与1.6和1.3引擎相互配合，新威驰装备了5速手动变速器和4速自动变速器，这样的选择亮点不多，但是简洁实用，技术成熟稳定便于保养。

　　我们此次试驾的是装备四速自动变速器的1.6升新威驰GLX-i炫酷天窗版，12.7万的售价也是目前新威驰家族中最贵的一款产品。启动引擎，这款1.6双VVT-i引擎工作平顺，整体隔音水准与卡罗拉基本一致，在怠速时引擎工作平顺安静，抖动很小，怠速也不高，很注重车内乘客的舒适感受。起步后，引擎与变速箱配合默契，这款4速变速器虽然没有什么值得炫耀的技术，但是与1.6引擎配合的却非常默契，动力传导直接，换挡冲击不大。为了降低油耗，如果不深踩油门，新威驰的动力输出会比较线性，并不像想象中那样迅捷有力，但是如果追求速度，加大油门，1.6引擎马上就变得火力四射。对于整备质量1095kg的新威驰来说，87kw的最大功率和150N.m的最大扭矩已经绰绰有余了，在变速器与引擎的配合下，新威驰从静止提速到100km/h需要12秒，在60至80km/h的提速表现上，新威驰显得信心十足，而车速提高到140km/h以后，新威驰的提速就比较吃力了。

　　在操控上，新威驰的助力转向系统并没有像动力总成那样沿用卡罗拉的部分技术，传统的液压助力转向明显没有卡罗拉的EPS电子助力转向那样清晰准确，但是这样的调校似乎更适合女士的实用，因为轻柔的手感可以明显降低女士驾驶新威驰的工作强度。而新威驰的底盘调校更像是一款欧系轿车，整体性与韧性都很出色，前麦弗逊式悬架后拖曳臂式悬架的组合应付高速直线行驶与日常城市使用时表现称职，路面信息反馈准确，底盘厚实。高速时新威驰的车内噪声主要来自风噪和胎噪，车身稳定性能尚可，与侧风与超越大车时，车身左右晃动不大。

来源： 关键词      编辑： 张念